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Jul 12, 2023

Der knallende Stoßfänger

Zunächst möchte ich denjenigen danken, die mich kontaktiert und ihre Besorgnis über meine Abwesenheit aufgrund eines familiären medizinischen Problems zum Ausdruck gebracht haben. Um es kurz zu machen: Meine Frau musste sich einer Herzoperation unterziehen, um etwas zu reparieren, das uns bekannt war

Zunächst möchte ich denjenigen danken, die mich kontaktiert und ihre Besorgnis über meine Abwesenheit aufgrund eines familiären medizinischen Problems zum Ausdruck gebracht haben. Um es kurz zu machen: Meine Frau musste sich einer Herzoperation unterziehen, um etwas zu reparieren, von dem wir seit Jahren wussten. Sie erholt sich gut, wir machen immer längere Spaziergänge durch die Nachbarschaft, sie beschäftigt sich wieder mit ihrer Leidenschaft für Quilten und Nähen und sagt mir, ich solle nicht mehr rund um die Uhr auf ihr herumschwirren und mich wieder einigen der Dinge widmen, die ich liebe. Also ich bin zurück.

Ich habe Louie, den Ran When Parked '72 2002tii, seit Anfang Juli hier im Haus. In früheren Beiträgen habe ich den etwas gefährlichen Weg beschrieben, den ich mit Louie eingeschlagen habe, bei dem ich die ursprüngliche, sehr müde Aufhängung auf progressive H&R-Federn, Bilstein HD-Stoßdämpfer und -Federbeine sowie Stabilisatoren von Suspension Techniques aufgerüstet und eine modernisierte Clardy-Klimaanlage nachgerüstet habe. Warum beschreibe ich das als gefährlich? Denn die Beziehung, die man zu einem Auto hat, kann leicht beschädigt oder sogar zerbrochen werden, wenn man subtile Charakteristiken ändert, wie sich das Auto anhört und anfühlt, und obwohl ich die Klimaanlage wahnsinnig liebe und das straffere Fahrverhalten und das bessere Handling durch die verbesserte Federung schätze, ein paar dumpfe Geräusche, laute Geräusche, grinsende Geräusche, Stöhnen und Vibrationen gingen mir wirklich auf die Nerven.

Es hat Spaß gemacht, Louie zu Hause zu haben, denn so werden Besorgungen zu einem Ereignis.

Es dauerte eine Weile, bis ich auf den von Schlaglöchern übersäten örtlichen Straßen das Problem gelöst hatte, aber ich kam zu dem Schluss, dass es mehrere verschiedene Probleme gab – eine Vibration, ein Quietschen und ein paar dumpfe Geräusche.

Es stellte sich heraus, dass die Vibration von den Klimaanlagenschläuchen kam, die gegen die innere rechte Kotflügelwand vibrierten. Bei einigen Klimaanlageninstallationen habe ich diese mit einer kleinen Befestigungslasche und einem Kabelbinder gesichert, aber ich zögere, die Löcher zu bohren, die zur Befestigung der Lasche erforderlich sind. Ich hatte ein paar Stücke Schaumstoffisolierung für Kupferrohre im Keller herumliegen, die ich in Betrieb genommen habe. Diese haben das Problem gelöst. Allerdings war meine Befürchtung, dass sie die Hitze im Motorraum nicht überstehen würden, völlig berechtigt, da der äußere Teil des Teils, der dem Auspuffkrümmer am nächsten liegt, bei einer anstrengenden 50-Meilen-Fahrt schmolz. Dennoch tut der übriggebliebene Backing-Teil genau das, was ich brauchte. Irgendwann werde ich mir eine geeignete Isolierabschirmung für die Klimaanlagenschläuche kaufen und sie und die Schläuche dauerhafter befestigen.

Das hat funktioniert. Für eine Weile.

Im November schrieb ich eine dreiteilige Serie mit dem Titel „It's The Bushings“ (Teil 1, Teil 2, Teil 3), in der ich mich über die Tendenz der Leute lustig machte, diesen Satz als Reaktion auf jede Beschwerde über ein Knallen oder Klappern auszusprechen. Es ist sozusagen das nachdenkliche Äquivalent der Antwort „Es ist ein schlechter Boden“ auf jedes elektrische Problem. Das nächste Problem – das Quietschen – liegt tatsächlich an einer Buchse, aber nicht an einer von denen am Hilfsrahmen oder an den Längslenkern, zu denen man springt. Aus den Buchsen des vorderen Stabilisators kam ein bettfederartiges Quietschen. Dies ist ein Problem, das jedes Auto betrifft, in das ich jemals Stabilisatoren von Suspension Techniques und deren Urethanbuchsen eingebaut habe. Wenn man die Buchsen zerlegt, die Innenseiten mit synthetischem Fett schmiert und sie wieder zusammenbaut, verschwindet das Quietschen, kommt aber immer wieder zurück. In mehreren Autos (einschließlich Louie) habe ich versucht, Zerk-Schmiernippel in die Halterungen einzubauen, die die Buchsen halten, aber da sich der Stabilisator nicht ganz dreht, gelangt beim Nachfetten kein Fett hinein verteilt. Nachdem ich die Ursache des Problems erkannt hatte, begnügte ich mich damit, es in Ruhe zu lassen, bis ich andere Gründe hatte, das Auto auf die mittlere Hebebühne zu stellen und die Frontpartie in Angriff zu nehmen.

Das hinterließ das Klackern/Klackern. Leider schien es von hinten zu kommen, und Louie trägt immer noch seine originalen 51 Jahre alten hinteren Hilfsrahmenbuchsen, sowohl die, mit denen der Hilfsrahmen an der Karosserie befestigt ist, als auch die zwischen dem Hilfsrahmen und den hinteren Längslenkern Das Argument „es sind die Buchsen“ war tatsächlich plausibel. Doch jetzt, da ich ein 65-jähriger Mann mit chronischen Rückenproblemen bin, ist mein Wunsch, mich auf solche Dinge einzulassen, nicht mehr so ​​groß wie früher, es sei denn, es gibt einen Anwalt dafür, also wollte ich es tun Stellen Sie verdammt sicher, dass „die Buchsen“ wirklich die Ursache waren.

Während die Probleme „Auto geht aus“ oder „Auto springt nicht an“ bei einem 50 Jahre alten Auto fast immer dieselben Ursachen haben, können Probleme mit dem „Knarren und Klappern des Autos“ fast überall herkommen. Dennoch sind für mich die Türen der Ausgangspunkt. Fassen Sie jeden Türgriff und bewegen Sie die Tür hinein und heraus, dann auf und ab. Jegliches Spiel oder Geräusch wird durch Bewegung auf unebenem Untergrund verstärkt. Manchmal ist es so einfach, dass dem Türriegel das „Maiskorn“ fehlt (Teilenummer 51-21-1-809-735). Meine waren jedoch beide anwesend.

Ein fehlendes „Maiskorn“ ist für so manche knallende BMW-Tür verantwortlich.

Oder es liegt ein Verschleiß am zylindrischen Stift in der Fallenschließplatte vor, der dazu führt, dass der Fallenmechanismus herumrutscht. Die vier Kreuzschlitzschrauben, mit denen das Schließblech an Louies Fahrertür befestigt war, mussten gelöst werden, damit der Dübel weiter nach hinten verschoben werden konnte. Nach der Anpassung war die Tür absolut stabil.

Das Schließblech lässt sich verstellen und weiter nach hinten verschieben.

Leider stellte sich bei einer Probefahrt auf holprigem Asphalt heraus, dass immer noch ein ordentliches Knallgeräusch vorhanden war.

Hmmmmm.

Der nächste Schritt bestand darin, das Heck des Autos abzuprallen. Dies ähnelt dem, was uns allen beigebracht wurde, um die Stoßdämpfer und Federbeine zu überprüfen. (Wenn es sich kaum bewegt, ist der Stoßdämpfer blockiert; wenn es sich so frei bewegt, dass es auf der Feder auf und ab springt, ist der Stoßdämpfer kaputt; wenn es sich bewegt, einmal springt und sich dann selbst dämpft, ist es genau richtig.) Allerdings versuchen Sie hier herauszufinden, ob die Bewegung das Klopfen nachahmt, das Sie während der Fahrt hören. Sie müssen also eine rhythmische Vibration einstellen, die die Federung stark übertrieben schwingen lässt. Meine Güte, ich hasse es, ein alter Mann zu sein, der sich so oft über seinen Rücken beschwert, aber über so etwas habe ich früher nie einen zweiten Gedanken gemacht, und jetzt kann es mich mit einem Eisbeutel auf die Couch bringen, also tue ich es es sorgfältig. Bei einem Auto mit großen Stoßstangen stehe ich auf den Stoßstangen und schaukele mein Gewicht auf und ab. Es ist nicht ratsam, sich auf die kleinen Stoßstangen eines runden Rücklichts zu stellen. 2002-Stoßstangen sind nicht ratsam – man kann die Stoßstangen und möglicherweise sogar das Blech biegen –, aber ich dachte, ich versuche mal, meinen Fuß auf eine der Stoßstangen zu setzen.

Da stellte ich fest, dass die hintere Stoßstange überraschend viel Spiel hatte. Dies musste, wenn nicht sogar die Quelle, eine Quelle des Lärms sein.

Es wird allgemein gesagt, dass die hintere Stoßstange eines Modells aus dem Jahr 1972 oder früher aus dem Jahr 2002 direkt mit der hinteren Klammer verschraubt ist. Das stimmt fast, und der Stoßfänger sieht tatsächlich so aus, da zwischen ihm und dem hinteren Clip kein Platz ist – wenn ein anderes Auto auch nur an den Stoßfänger klopft, wird der hintere Clip hineingedrückt.

Bei einem Modell aus dem Jahr 1972 oder früher aus dem Jahr 2002 möchten Sie unbedingt vermeiden, dass auch nur die Parksperre betätigt wird.

Für das US-Modell 2002 aus dem Jahr 1973 wurde zur Einhaltung der DOT-Standards, die üblicherweise als „2 1/2 mph Bumpers“ bezeichnet werden, eine längliche, ovale, rennbahnförmige Halterung zwischen der hinteren Klammer und der Stoßstange verwendet, die die Stoßstange von der Stoßstange abhebt Clip um etwa einen Zoll. Bei einem 73er sieht man die ovale Halterung zwischen Stoßstange und Clip. Im Baujahr 1972 und früher sieht es so aus, als wäre die Stoßstange direkt mit dem Clip verschraubt, tatsächlich befindet sich jedoch eine kleine Halterung dazwischen. Man sieht es einfach nicht, ohne die Stoßstange abzunehmen. Was Sie sehen können, sind die beiden Schrauben, mit denen die linke und rechte Halterung an den kleinen Verstärkungsplatten an der Innenseite des Clips befestigt sind.

Die Verstärkungsplatte und die Halterungsschrauben.

Wenn in der Stoßstange Spiel vorhanden ist, wie es bei Louie der Fall war, kann dies an der Stelle liegen, an der die Halterung an der Verstärkungsplatte am Clip befestigt ist, oder an der Stelle, an der sie an der Stoßstange befestigt ist, oder an beidem. Sie können damit beginnen, die Schrauben festzuziehen, mit denen die Halterung an der Platte befestigt ist. Das habe ich getan, und es machte keinen Unterschied – die Stoßstange war immer noch locker. Das bedeutete, dass das Spiel von der Stelle kam, an der die Halterung an der Stoßstange befestigt ist, und um an diese Schrauben zu gelangen, musste die Stoßstange abgenommen werden.

Glücklicherweise ist das Entfernen des Stoßfängers recht einfach. Stützen Sie es hinten ab, entfernen Sie beide Schrauben an jeder Verstärkungsplatte, lösen Sie die Muttern, mit denen die Schlossschrauben an den „Ohren“ des Stoßfängers direkt hinter den Rädern befestigt sind (die Schlossschrauben gleiten aus ihren Schlitzen an den Ohren) und ziehen Sie sie heraus vorsichtig die Stoßstange. Wenn es sich um ein schönes Auto handelt und Sie befürchten, dass die Ohren den Lack zerkratzen, machen Sie das am besten mit einer Person auf jeder Seite und einem Stück Pappe zwischen jedem Ohr und der hinteren Seitenverkleidung. Bei Louie war die rechte Stoßstangen-Ohrschraube blockiert – beim Versuch, die Mutter zu lösen, drehte sich nur die Schlossschraube in ihrem Schlitz. Glücklicherweise gab es dank der Pappe, die den Lack schützte, genügend Spielraum, um die Stoßstange nach hinten zu schieben. Sobald es heraus war, klemmte ich einen Schraubstock an den Kopf der Schlossschraube und löste die Mutter.

Die Mutter an der Schraube, die das linke Stoßfängerohr hält. Der auf der rechten Seite wurde beschlagnahmt.

Als die Stoßstange abgenommen war, überprüfte ich, ob das Spiel in der Befestigung beider Halterungen an der Stoßstange selbst lag.

Die kleine Halterung ist in der hinteren Stoßstange von '72 und früheren Versionen versteckt. Die beiden Gewindelöcher auf der linken Seite hielten die Schrauben, die durch den hinteren Clip gingen. Mit der Mutter rechts wird die Halterung an der Stoßstange befestigt. Dort war das Stück.

Ich ging davon aus, dass ich eine weitere Unterlegscheibe einbauen musste, um das Spiel auszugleichen, aber wie Sie auf dem Foto oben sehen können, war die Mutter an der Schraube, mit der die Halterung an der Stoßstange befestigt ist, ziemlich verrostet. Ich habe es in SiliKroil eingeweicht und einen Ratschenschlüssel darauf gesetzt, aber es ließ sich nicht bewegen. Sie müssen vorsichtig sein, da das andere Ende der Schraube ein Schlittenkopf ist und wenn der quadratische Stift das quadratische Loch in der Stoßstange abrundet, wird es schwierig. Der nächste Schritt ist Hitze und ein Schlagschrauber, aber Sie müssen wirklich vorsichtig sein, wenn Sie Hitze auf die Stoßstangenschrauben anwenden, da dadurch das Chrom verfärbt und die Gummiverkleidung schmelzen kann. Und ich war besonders vorsichtig mit all den rostigen Gewinden am Schraubenende, durch die die Mutter gehen musste, um sich zu lösen.

Zu diesem Zeitpunkt kam mein mittlerer Sohn Kyle (der in Santa Fe lebt, aber zu Hause war, um seine Mutter zu besuchen, bevor sie sich einer Herzoperation unterzog) in die Garage. Kyle ist ein Metallhandwerker, der Boutique-Teile wie Scharniere für Türen herstellt, die aussehen, als gehörten sie zu einem Hobbit-Haus. Er weiß also mehr über Hitze und Metall als ich jemals. Ich erklärte, was ich tat. Er schaute es sich an und sagte etwas, das mir Kopfschmerzen bereitete:

„Wenn die Halterung locker ist, warum versuchen Sie dann, die Mutter zu entfernen? Warum schrauben Sie es nicht einfach an der Halterung fest?“

Weil dieses bestimmte Neuron in meinem Gehirn fehlt?

Wie man so schön sagt: Manchmal bringt das Alter keine Weisheit mit sich – manchmal kommt das Alter von selbst.

Ich habe die Muttern an beiden Halterungen ein wenig erhitzt – nicht so heiß, wie ich es tun würde, wenn ich versuchen würde, sie abzureißen –, dann habe ich etwas Bienenwachs auf die Gewinde aufgetragen und jeder Mutter mit dem Schlagschrauber einen einzelnen WHACKETA gegeben.

Eng wie eine Trommel. Danke Kyle!

Wir waren gerade dabei, die Stoßstange wieder einzubauen, als mir die Schlossschraube am rechten Ohr einfiel, die sich in ihrem Schlitz drehte. Ich ging davon aus, dass der Schlitz beschädigt war, aber als ich beide Schrauben in den Schlitzen an beiden Ohren testete, schien das Problem darin zu liegen, dass die Ecken den quadratischen Teil des Schlossschraubenkopfes selbst abgerundet hatten. Wie ich hier bereits geschrieben habe, habe ich von einigen Ersatzteilbeständen profitiert, aber ich bin nicht organisiert genug, um eine Tabelle mit dem zu führen, was ich habe, und selbst wenn, wäre es unwahrscheinlich, dass ich einzelne Verbindungselemente aufschreibe , aber ich erinnerte mich, einige Schrauben für den Stoßstangenschlitten gesehen zu haben. Es hat eine Weile gedauert, aber ich habe herausgefunden, wo ich sie alle hingelegt habe. In der Kiste befand sich eine brandneue verzinkte Schlossschraube genau in der richtigen Größe. Kyle und ich haben die Stoßstange vorsichtig wieder eingebaut und alles festgezogen.

Weinen.

Ich machte mit Louie eine Probefahrt auf der nahegelegenen Straße, die ich als Folterstrecke für diese Art des Entrasselns nutze. Das Knallen / Klopfen / Klirren war verschwunden.

Jetzt muss ich nur noch das schwache Quietschgeräusch von den Affen, die in den Bäumen Böses tun, vom vorderen Stabilisator loswerden. Denn das sind wirklich „die Buchsen“.

—Rob Siegel

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