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Jul 17, 2023

Projekt 996: Verstellbare Pedale in meinen Porsche einbauen

Einige Modifikationen, die Sie an Ihrem Auto vornehmen, machen es schneller oder verbessern das Fahrverhalten. Manche machen Sie, weil es dadurch cooler aussieht. Manches tun Sie, weil das Originalteil abgenutzt ist

Einige Modifikationen, die Sie an Ihrem Auto vornehmen, machen es schneller oder verbessern das Fahrverhalten. Manche machen Sie, weil es dadurch cooler aussieht. Manches tun Sie, weil das Originalteil abgenutzt ist und es genauso viel Geld kostet, es durch ein Leistungsteil zu ersetzen. Andere, wie das Rennline-Rennpedalset, das ich letztes Wochenende bei Project 996 installiert habe, macht man einfach zum Spaß.

Mein 911 hat, wie ich bereits erwähnt habe, viele Kilometer auf dem Tacho. Während ich dies schreibe, habe ich eine Laufleistung von etwa 141.000 Meilen erreicht, und obwohl das Auto im Großen und Ganzen in einem tollen Zustand ist, ist nicht alles so dicht, wie ein 911 sein sollte. Als Rennline mir also anbot, mir ihr vierteiliges Pedalset zum Testen zu schicken, dachte ich, was zum Teufel, wie schlecht könnte es sein, es zu installieren, und selbst wenn es nur cool aussieht, wird es sich lohnen, es zu tun.

Ich hab mich geirrt. So'ne Art. Zunächst einmal sehen die Pedale verdammt großartig aus. Die schwarzen Pedale aus Aluminium sowie die Kupplungs- und Bremspedale sind wirklich dezent, geben aber starke Rennwagen-Energie, wenn ich ins Auto steige. Sie bieten im Vergleich zu den serienmäßigen Gummipedalauflagen keine zusätzliche Funktion, aber cool auszusehen und sich cool anzufühlen, ist schon etwas wert. Bis auf ein paar kleinere Bohrungen am Kunststoff-Kupplungspedal und am Stahl-Bremspedal geht es problemlos weiter. Allerdings geraten die Dinge ein wenig aus der Bahn, wenn man das Gaspedal betätigt.

Das verstellbare Gaspedal von Rennline ist ein wirklich schönes Stück. Es besteht komplett aus gefrästem Aluminium und ersetzt den gesamten Plastikteil des serienmäßigen Gaspedals durch Metall, die Drehzapfen erhalten Lager und das Ende des Gaszugs wird zu einem Gelenk. Es ist wirklich kräftig. Es sieht auch fantastisch aus und scheint die 379 US-Dollar wert zu sein, die Rennline dafür verlangt. Alles in allem ist die Installation ein echter Mistkerl.

Die Probleme beim Einbau des Gaspedals beginnen mit allen Modifikationen, die Sie an Ihrer serienmäßigen Kunststoff-Drosselpedalbaugruppe vornehmen müssen. Die farbigen Anweisungen, die Rennline dem Pedal beilegt, sind mehr oder weniger klar oder wären es, wenn sie nicht zu Tode kopiert worden wären, da das untere Viertel der Seite unleserlich wäre.

Bei der Modifikation selbst werden lediglich einige Kunststoffflansche gekürzt, um Platz für das neue Pedal und die Halterung zu schaffen, die es an der Seite verankert. Ich habe den Kunststoff mit einem Dremel-Werkzeug geschnitten und abgeschliffen, und das Ergebnis sah ziemlich gut aus. Es gibt auch ein paar Bohrungen am Pedalbefestigungssockel des Autos und ein paar kleine Schnitte im Teppich, aber nichts allzu Erschreckendes.

Das nächste Problem sind Teiletoleranzen. Anders als man es normalerweise erwarten würde, wo gestapelte Toleranzen die Dinge lockerer machen, als sie sein sollten, hat dieses Gaspedal das gegenteilige Problem. Es ist so genau bearbeitet, dass ich die Teile etwas freigeben musste, damit sie passen und sich reibungslos bewegen lassen. Das beste Beispiel dafür ist die neue Aluminium-Rückplatte, an der die Kunststoffpedalbaugruppe und die Rennline-Pedalbaugruppe festgeschraubt sind, die wiederum am Fahrzeugboden verschraubt ist. Ich musste Stunden damit verbringen, sorgfältig eine Gleitverbindung zuzuschneiden, die die Kunststoffpedalbaugruppe so festhält, dass sie sich gerade noch einklemmen lässt und es mir ermöglicht, eine Schraube anzubringen, die die Dinge zusammenhält.

Sicher, die zu enge Variante ist besser als die zu lockere Variante, aber Rennline, werfen Sie für diese Babys ein oder zwei zusätzliche Tausend in die CNC-Datei, um die Installation weniger mühsam zu machen. Das Gleiche geschieht mit dem Heimgelenk, das den Gaszug mit dem Gaspedal verbindet. Ich musste aggressiv einen Aluminiumschlitz aufhebeln, damit er kaum hineinrutschte, damit ich ihn zusammenschrauben konnte, und beschädigte dabei das Metall. Wird es jemand sehen? Nein. Werde ich wissen, dass es da ist und mich monatelang darüber ärgern? Ja.

Insgesamt habe ich etwa acht Stunden (in meiner Garage bei 95 Grad Hitze) Zeit, um alle vier Pedale zu installieren, und kann ich nach all dem einen Unterschied im Fahrgefühl mit dem neuen Zeug feststellen? Nicht wirklich. Aber ich muss zugeben, dass es beim Gaspedal viele Einstellmöglichkeiten gibt, und ich habe gerade erst begonnen, daran zu feilen und mich daran zu gewöhnen, daher bezeichne ich dieses Urteil nicht als endgültig.

(Update: Ich habe das Gaspedal nach ein paar Wochen Fahrt ziemlich gut eingestellt und es gefällt mir wirklich gut. Es war aber trotzdem verdammt viel Arbeit.)

Zu Beginn dieser Sache habe ich über die verschiedenen Gründe gesprochen, warum Menschen ihre Autos modifizieren. Nachdem ich mich leichtfertig dafür entschieden habe, meine Standardpedale gegen die Rennline-Einheiten auszutauschen, füge ich einen weiteren Grund hinzu – Hybris.

Aber im Ernst, diese sehen großartig aus; Sie werden aufgrund von Alter oder Gebrauch wahrscheinlich nie ausfallen, und ich werde wahrscheinlich irgendwann eine optimale Stelle am Gaspedal finden, die sich besser anfühlt als das Original. Ich bedanke mich bei Rennline dafür, dass sie mir diese zusenden und mir erlaubt haben, sie auszuprobieren. Ich fühle mich auch verpflichtet zu erwähnen, dass das Unternehmen eine viel weniger anpassbare Version anbietet, die fast genauso cool aussieht und deutlich einfacher (und billiger) zu handhaben scheint. Schau sie dir an.