Blog

Jul 14, 2023

2024 Triumph Speed ​​400: Leistung, Preis und Fotos

Triumph erweitert seine Speed-Reihe um einen neuen einsteigerfreundlichen Roadster. Triumph Motorcycles geht einen Schritt zurück von den Top- und Mittelklasse-Motorrädern und vervollständigt seine Speed-Familie mit dem neuen, einsteigerfreundlichen

Triumph erweitert seine Speed-Reihe um einen neuen einsteigerfreundlichen Roadster

Triumph Motorcycles tritt einen Schritt zurück von den Top- und Mittelklasse-Motorrädern und vervollständigt seine Speed-Familie mit der neuen, einsteigerfreundlichen Speed ​​400. Wie seine großen Brüder mit zwei und drei Zylindern erbt auch die Speed ​​400 ein solides Erbe Stammbaum mit klarer DNA, die ihn optisch mit dem Rest der Familie verbindet.

Der Speed ​​400 verfügt über ein bescheidenes Sicherheitspaket, das sowohl elektronische als auch mechanische Sicherheitssysteme bündelt. Es handelt sich um ein gutes Maß an Unterstützung, das vor allem neueren Fahrern zugute kommt und die Leistungsfähigkeit eines Heimtrainers steigert. Es verfügt außerdem über eine Reihe von Designmerkmalen, die an die alte und neue Custom-Kultur erinnern. Natürlich verfügt die Fabrik über eine Reihe von Originalzubehörteilen, mit denen Sie Ihrem Fahrrad, das von Natur aus so etwas wie eine leere Leinwand ist, Ihren eigenen Stempel aufdrücken können.

Dieser Stammbaum erblickte erstmals 1938 das Licht der Welt und wurde 1994 mit der Veröffentlichung der Hinkley Triumph von 1994 aufgefrischt, die den modernen Naked-Sport-Look begründete. Die Familie wurde seitdem um 1.200-cm³-, 900-cm³- und jetzt 400-cm³-Motoren erweitert, die ein breites Spektrum an Fahrern und Könnensstufen abdecken.

VERWANDT: Die neue Triumph Speed ​​400 ist hier, um das Einsteigersegment aufzumischen

Expertenmeinung: Der Speed ​​400 verfügt über den neuen 398-cm³-Einzylindermotor der TR-Serie von Triumph. Die Speed ​​400 basiert auf einem kompakten, sportlichen Chassis und ist ein geradliniges, für neue Fahrer zugängliches Motorrad aus der Reihe der modernen Klassiker von Triumph. Es füllt den unteren Teil der Speed-Linie mit einer klaren Verbindung aus, um sie mit dem Rest der Familienlinie zu verbinden.

Triumph treibt die neue Speed ​​400 mit einem ebenso neuen Klopfmotor der TR-Serie an. Es teilt Designelemente mit dem Bonneville-Motor und schafft es, mit einem nach vorne geneigten Krug, polierten Kühlrippenkanten und einem gerippten Auspuffklemmring einen eigenen sportlichen Look zu schaffen. Diese Zylinderrippen sind größtenteils dekorativ: Sie dienen dazu, die Neigung des Motors hervorzuheben, aber in Wahrheit handelt es sich um ein Triebwerk mit Wassermantel und einem Kühler für größere Wärmekapazität und Stabilität beim Betrieb unter rauen Bedingungen.

Zwei obenliegende Nocken und Schlepphebel steuern den Ventiltrieb mit insgesamt vier Tellern für effizientes Ansaugen und Auslassen. Es handelt sich um einen Kurzhub-/Überquadratmotor mit einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 64 mm. Das ergibt einen tatsächlichen Hubraum von 398,15 cm³ mit einem scharfen Verdichtungsverhältnis von 12:1, das Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl bevorzugt, um Klopf-/Klingelgeräusche/Nachlaufereignisse zu verhindern.

Die Drosselklappensteuerung ist ein Ride-by-Wire-Setup mit Bosch EFI zur Dosierung des Kraftstoffdurchflusses. Die Traktionskontrolle ist serienmäßig und umschaltbar, sodass Sie sie ganz nach Belieben nutzen oder lassen können. Die Anti-Hopping-Kupplung trägt ihren Teil dazu bei, das Hüpfen/Schlupf des Hinterrads zu verhindern, indem sie verhindert, dass sich beim harten Herunterschalten oder bei anderen harten Motorbremsübungen ein übermäßiges Rückdrehmoment im Antriebsstrang aufbaut.

Ein Sechsganggetriebe und ein Endantrieb über Kette und Ritzel vervollständigen den Antriebsstrang.Der Triumph Speed ​​400 2024 leistet 39,5 PS und 27,7 Pfund-Fuß Drehmoment, was es in die A2-konforme Klasse einordnet, um neuere/jüngere Fahrer weiter zu unterstützen.Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit des Speed ​​400 beträgt 93 Meilen pro Stunde.Es ist schnell genug, um überall in den USA ohne Probleme auf der Superslab zu fahren und verfügt über eine großzügige Leistungsreserve, selbst bei Geschwindigkeiten zwischen den Bundesstaaten, während es auch für den Einsatz auf britischen „B“-Straßen geeignet ist.

Motor

Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Einzylinder mit vier Ventilen

Verschiebung

398,15 ccm

Bohrung x Hub

89 mm x 64 mm

Kompression

12:1

Leistung

39,5 PS bei 8.000 U/min

Drehmoment

27,7-lbs.ft. Bei 6.500 U/min

Kraftstoffsystem

Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch mit elektronischer Drosselklappensteuerung

Achsantrieb

X-Ring-Kette

Kupplung

Nass, mehrlagig, rutschig

Getriebe

Sechsgang-Schaltgetriebe

VERWANDT: 10 Dinge, die Sie über Triumph Speed ​​400 und Scrambler 400 X wissen müssen

Auch wenn das Gesamtbild des Dings irgendwie Bonneville-artig ist, ist das nicht lügen, aber es gibt einige wichtige Unterschiede. Der vordere Kotflügel weist mit seinen folienartigen Stützen, die eher einem echten Sportbike als einem solchen Roadster ähneln, einen deutlich moderneren Eindruck auf. Darüber hinaus stellt das reduzierte Blech im Custom-Stil diese wichtige Verbindung her.

Ein einzelner runder LED-Scheinwerfer teilt die Nacht mit effektivem Tagfahrlicht und sorgt für Sichtbarkeit rund um die Uhr. LED-Blinker, die in der unteren Hälfte der Gabelbrücke montiert sind, sollten bei einem Sturz einigermaßen sicher sein. Das Cockpit ist ziemlich aufgeräumt mit kompakten Instrumenten, einem kurzen Lenker und einigen wirklich cool aussehenden Lenkerendspiegeln, die dazu beitragen, den individuellen Look des Speed ​​400 zu unterstreichen. Ein runder analoger Tachometer verbindet sich mit einem LCD-Bildschirm, um die gesamte Instrumentierung und Steuerung der höheren Elektronik zu steuern.

Der 3,43-Gallonen-Kraftstofftank hat nicht nur eine klassische Tropfenform, sondern verfügt auch über altmodische Knievertiefungen, wenn Sie Ihre Stiele hineinstecken möchten. Es gibt auch echte Entlastungsdellen, die es dem Vorderteil ermöglichen, sich von Anschlag zu Anschlag über den gesamten Bewegungsbereich zu bewegen, ohne tatsächlich den Tank zu berühren. Der Sitz ragt 31,1 Zoll über das Deck hinaus und verfügt über einen geformten Sattel, der das Absetzen der Füße beim Anhalten erleichtert. Eine leichte Erhöhung trennt den Piloten vom Soziussitz, während letzterer über klappbare Fußrasten und einen Haltegriff verfügt, um den Beifahrerkomfort zu vervollständigen.

Ein hoher, länglicher Kotflügel trägt die hinteren Blinker und das Nummernschild, während das LED-Rücklicht in der Spitze des Hecks untergebracht ist. Es gibt auch eine an der Schwinge befestigte Abdeckung, um den Seitenschutz zu vervollständigen. Wir erwähnten, dass es optisch ein bisschen an Bonnie erinnerte, aber der Winkel der Unterrohre, die Erhöhung des Sattels und der nach vorne geneigte Kraftstofftank lassen es wie das aggressivere der beiden erscheinen.

Länge

80,9 Zoll (2.056 mm)

Breite

32,05 Zoll (814 mm)

Höhe

42,3 Zoll (1.075 mm)

Sitzhöhe

31,1 Zoll (790 mm)

Radstand

1.377 mm (54,2 Zoll)

Kraftstoffkapazität

3,43 Gallonen (13 Liter)

Leergewicht

170 kg (375 lbs)

VERWANDT: Warum es besser ist, auf die Triumph Speed ​​400 zu warten, als jetzt eine Kawasaki Z400 zu kaufen

Der Hauptrahmen des Speed ​​400 ist eine Hybridkonstruktion. Es verfügt über Stahlrohrelemente für die Beugung und Festigkeit, die sie in einer geschweißten Wirbelsäulen-/Umfangsanordnung auf den Tisch bringen, mit einem angeschraubten hinteren Hilfsrahmenabschnitt, der die Knochen vervollständigt. Eine Vollgabelschwinge verleiht der Struktur ihre eigene Stärke. Der Neigungswinkel beträgt 24,6 Grad mit einer Nachlauflänge von 4,02 Zoll, was einen großen Anteil an der insgesamt wendigen Natur des Speed ​​400 (und dem Spaß, den man damit haben kann) hat20.

Ein Gas-Monostoßdämpfer dämpft das Fahrverhalten und die einstellbare Vorspannung ermöglicht die Anpassung an wechselnde Passagier- und Ladungslasten. Vorne verrichtet ein Satz umgekehrter 43-mm-Big-Piston-Gabeln im Showa-Look (jedoch ohne Markierung) ihren Dienst mit festen Vorspannungs- und Dämpfungswerten. Der Federweg beträgt vorne und hinten 5,5 Zoll bzw. 5,1 Zoll, was insgesamt für ein recht angenehmes Fahrgefühl sorgt. Um es festzuhalten: Wir denken, dass das für ein Einsteigerrad in Ordnung ist. Es bringt nichts, den Piloten mit Kleinigkeiten zu überfordern.

Gussaluminiumräder runden das rollende Fahrgestell mit einem Durchmesser von 17,0 Zoll und einem geringen Gewicht ab, um die darin erzeugten Trägheits- und Zentrifugalkräfte zu reduzieren und so ein besseres Handling, insbesondere in Kurven, zu ermöglichen. Die Reifen sind in den Größen 110/70 und 150/60 erhältlich. Eine 300-mm-Scheibe und ein Vierloch-Bremssattel bremsen das Vorderrad vor einer 230-mm-Scheibe und einem Einkolbenanker, beide mit serienmäßigem ABS-Schutz.

Das Gewicht im nassen Zustand beträgt nur 375 Pfund, was es einfach macht, auf dem Parkplatz zu kämpfen und bei einem Halt standzuhalten. Aus Sicherheitsgründen befindet sich im Lenkkopfbereich des Rahmens ein Lenkschloss. Wenn jemand es also mitnehmen möchte, muss er es tragen. Es gibt eine Wegfahrsperre, mit der man dieses Ding in eine 400-Pfund-Gartendekoration verwandeln kann, wenn es jemand stiehlt.

Rahmen

Hybrider Rückgrat/Umfang, Stahlrohr, angeschraubter hinterer Hilfsrahmen

Schwinge

Doppelseitige Aluminiumgusslegierung

Vorderradaufhängung/Federweg

43-mm-Upside-Down-Big-Piston-Gabeln/5,5 Zoll (140 mm)

Federung/Federweg hinten

Gas-Monostoßdämpfer RSU mit externem Ausgleichsbehälter und Vorspannungseinstellung/ 5,1 Zoll (130 mm)

Rechen

24,6°

Pfad

4,02 Zoll (102 mm)

Vorderrad

10 Speichen aus Aluminiumgusslegierung, 17,0 x 3,0 Zoll

Hinterrad

10 Speichen aus Aluminiumgusslegierung, 17,0 x 4,0 Zoll

Vorderrad

Metzeler Sportec M9RR: 110/70 R17

Hinterrad

Metzeler Sportec M9RR: 150/60 R17

Vorderbremse

300-mm-Bremsscheibe, Vierkolben-Radialsattel, ABS

Hinterradbremse

230 mm feste Bremsscheibe, schwimmender Bremssattel, ABS

VERBINDUNG: 2024 Triumph Speed ​​400 gegen Honda CB300R – Kann Großbritannien Japan schlagen?

Triumph plant, den Preis bis zur geplanten Veröffentlichung im Jahr 2023 nahe an der Weste zu halten, aber wir können es jetzt schon in Kauf nehmen. Schauen wir uns den Rest der Speed-Reihe an: Der 1200 kostet 12.895 US-Dollar, während der 900 9.895 US-Dollar einbringt. Der Motor des 400 ist weniger als halb so groß wie der des 900 und die Elektronik ist einfacher. Daher denken wir, dass es vernünftig wäre, den Speed ​​400 irgendwo um die 7.000-Dollar-Marke herum starten zu sehen, vielleicht sogar etwas darunter.

Es ist in drei zweifarbigen Farbvarianten erhältlich: Phantom Black über Storm Grey, Caspian Blue und Storm Grey sowie Carnival Red über Phantom Black. Wenn wir raten müssten, würden wir sagen, dass die farbigen Pakete teurer sein werden als die einfarbige Schwarz/Grau-Farbvariante (grau, wenn Sie sich englisch fühlen), vielleicht um die 500 US-Dollar oder so. Gold eloxierte Gabeln sorgen zusammen mit pulverbeschichteten Gehäusen für eine erstklassige Passform und Verarbeitung. Dieser neue Motor der TR-Serie entspricht Euro 5 und hat ein relativ langes Wartungsintervall von 10.000 Meilen oder 12 Monaten, je nachdem, was zuerst eintritt.

Merkmale

Analoger Tachometer mit integriertem Multifunktions-LCD-Bildschirm

Farben

Karnevalsrot/Phantomschwarz, Kaspisches Blau/Sturmgrau, Phantomschwarz/Sturmgrau

Preis

TBA

Einsteiger-Sportbikes sind leicht zu bekommen, aber Einsteiger-Cruisers in dieser Hubraumklasse sind eine ganz andere Geschichte. Schauen wir uns also an, was alles da draußen ist, was den gleichen Käufertyp ansprechen könnte. Wir schreiben aus amerikanischer Sicht, da wir keine abgestufte Lizenzierung haben und daher keine A2-Konformität erforderlich ist. Vor diesem Hintergrund ist meine erste Wahl die Yamaha V-Star 250.

Der Speed ​​400 verfügt über den neuen 398-cm³-Einzylindermotor der TR-Serie von Triumph. Die Speed ​​400 basiert auf einem kompakten, sportlichen Chassis und ist ein geradliniges, für neue Fahrer zugängliches Motorrad aus der Reihe der modernen Klassiker von Triumph. Es füllt den unteren Teil der Speed-Linie mit einer klaren Verbindung aus, um sie mit dem Rest der Familienlinie zu verbinden.

Die Yamaha V-Star 250 ist ein kompakter und leichter Cruiser mit niedriger Sitzhöhe und komfortabler Ergonomie. Der reaktionsschnelle 249-cm³-V-Twin-Motor erzeugt gleichmäßige, beherrschbare Leistung und ist gleichzeitig kraftstoffeffizient, sodass er sich ideal für Pendler oder einen Wochenendausflug eignet.

Anstatt sich an den britischen Stil zu halten, entschied sich Yamaha, bei seinem kleinsten Cruiser, der V-Star 250, als Designinspiration auf historische US-Maschinen zurückzugreifen. Im Ernst, er sieht aus wie ein alter Cruiser, den jemand zu lange im Trockner gelassen hat. Obwohl es sich um einen V-Twin-Motor handelt, ist er aufgrund des luftgekühlten 249-cm³-Motors hinsichtlich des Hubraums sogar noch kleiner, sodass er in Gegenden mit höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen weniger leistungsfähig ist.

Auch die Tuning Fork Company erreicht mit ihrem Bolt R-Spec knapp über dem Speed ​​400. Dieses Motorrad hat den klassischen amerikanischen Cruiser-Stil, aber der V-Twin-Motor ist doppelt so groß wie der Trumpet. Für amerikanische Verhältnisse ist es immer noch ein Einsteigerrad, aber nicht alle Einsteigerräder sind gleich. Dieses Modell hat ein größeres Paket und einen höheren Preis von 8.899 US-Dollar, aber die Sicherheitsausrüstung ist beim Speed ​​400 nicht vorhanden. Wenn wir ehrlich sind, ist das kein sehr guter Kompromiss.

Der Speed ​​400 verfügt über den neuen 398-cm³-Einzylindermotor der TR-Serie von Triumph. Die Speed ​​400 basiert auf einem kompakten, sportlichen Chassis und ist ein geradliniges, für neue Fahrer zugängliches Motorrad aus der Reihe der modernen Klassiker von Triumph. Es füllt den unteren Teil der Speed-Linie mit einer klaren Verbindung aus, um sie mit dem Rest der Familienlinie zu verbinden.

Der Honda Rebel 300 ist ein wendiger kleiner Cruiser, der über moderne Features wie LED-Beleuchtung und digitale Instrumentierung verfügt. Der Rebel 300 zeichnet sich seit jeher durch einen rebellischen Geist aus und verfügt über ein leichtes Chassis und ein reaktionsschnelles Handling in einem zugänglichen und erschwinglichen Paket.

Hondas neuer Rebel 300 scheint ein wahrscheinlicher Kandidat zu sein. Die Red Riders haben nicht nur ihre ehrwürdige Rebel-Linie renoviert, sie haben sie auch mit einem völlig neuen Rahmen neu interpretiert, alles angetrieben von einem neuen Triebwerk. Honda ahmt einige Elemente des amerikanischen Old-School-Designs nach, versucht aber nicht, wie etwas aus den Geschichtsbüchern auszusehen. Dies ist zweifellos ein Segen für das Unternehmen, da es sich um einen modernen Pocket-Cruiser handelt, der Fahrer ansprechen könnte, die sich nicht unbedingt für Harley-Davidson- oder Indian-Produkte interessieren.

Der 286-cm³-Motor ist schlechter als der Speed ​​400, und es gibt keine fortschrittliche Elektronik, was die Schmerzen für die Kleinsten der neuen Rebel-Familie noch verschlimmert. Klar, mit 4.749 US-Dollar ist es günstiger, aber mit weniger Strom und weniger Elektronik glauben wir nicht, dass es den Kompromiss wert ist, ein paar Riesen zu sparen.

„Sie können mich als Fan bezeichnen, aber ich bin schon lange ein Fan von britischen Kreuzern der alten Schule, also bin ich vielleicht etwas voreingenommen. Dies schließt definitiv eine Lücke im Triumph-Angebot, zumindest in den westlichen Märkten, wo Maschinen mit größerem Hubraum die Norm sind, anders als anderswo auf der Welt, wo es eine gesunde Motorradkultur mit kleinem Hubraum gibt, wie zum Beispiel auf den asiatischen Märkten.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt:

„Ich betrachte das als ein heißes kleines Fahrrad. Es bietet den klassischen Triumph-Look in einem kompakten Paket. Der völlig neue Motor der TR-Serie verspricht lebendige Leistung. Mir gefällt die umschaltbare Traktionskontrolle, aber ich würde gerne Fahrmodi und das My Triumph Connectivity System sehen, aber alles, was man hinzufügt, erhöht den Preis. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels steht der Preis noch nicht fest, aber wir gehen von einem niedrigen UVP aus, und das ist einer der Gründe, warum der Speed ​​400 in unserem Markt mit großer Spannung erwartet wird.“

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI