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Jan 22, 2024

2024 Mazda CX

Mit diesem völlig neuen Modell kommt Mazdas langjähriger Ehrgeiz im gehobenen Segment zum Ausdruck. Es ist Zeit für eine Veränderung. Der CX-9 diente fast zwei Jahrzehnte als Mazdas Flaggschiff unter den dreireihigen SUV, allerdings in der zweiten Generation

Mit diesem völlig neuen Modell kommt Mazdas langjähriger Ehrgeiz im gehobenen Segment zum Ausdruck

Es ist Zeit für eine Veränderung.

Der CX-9 diente fast zwei Jahrzehnte als Mazdas Flaggschiff unter den dreireihigen SUVs, aber das Modell der zweiten Generation war schon lange in den Jahren, bevor der Autohersteller es dieses Jahr offiziell einstellte. Jetzt ist der Mazda CX-90 2024 als völlig neues Nachfolgemodell auf den Markt gekommen, komplett mit einer neuen Plattform mit Hinterradantrieb, stilvollem Design, neuen Antriebsoptionen und einem durch und durch luxuriösen Innenraum. In den letzten Jahren verfolgte das Unternehmen den Ehrgeiz, in den gehobenen Markt vorzudringen und bekannte Luxusmarken mit einer edleren Vision als alles, was es zuvor gab, herauszufordern. Der CX-90 ist ein Höhepunkt dieser Vision und der Ausgangspunkt für eine neue Generation sogenannter „großer Architektur“-Modelle.

Diese Architektur bringt einen brandneuen 3,3-Liter-Turbomotor in zwei Leistungsstufen mit entweder 280 oder 340 PS mit. Insbesondere ist die leistungsstärkere Version, die in den CX-90-Modellen mit höherer Ausstattung erhältlich ist, der stärkste Motor, den Mazda in ein Serienfahrzeug integriert hat. Zusammen mit diesem dreireihigen SUV wird irgendwann in den nächsten Monaten eine zweireihige Version namens CX-70 auf den Markt kommen – angeblich ein Nachfolger des alten CX-7 – falls Sie keinen Sitzplatz benötigen acht Leute.

Der Mazda CX-90 2024 bietet mehr und bessere Luxusfunktionen als alles, was die Marke bisher angeboten hat, aber Sie müssen einen hohen Preis zahlen, wenn Sie alle Schnickschnack für Ihren Familientransporter wünschen. Der Preis für dieses neue Modell ist mit 40.970 US-Dollar für das Basismodell 3.3 Turbo Select tatsächlich viel attraktiver. Kurzer Hinweis: Alle Modelle mit nur „Turbo“ im Namen verfügen über die schwächer abgestimmte 280-PS-Version des Turbo-Reihensechszylindermotors.

Steigen Sie auf den 3.3 Turbo S Premium Plus („S“ steht für 340 PS) um, wie das Modell, das wir hier testen, und Sie müssen satte 61.920 US-Dollar berappen.

Bevor Sie Mazdas Dreistigkeit, für eines seiner Autos mehr als 60.000 US-Dollar zu verlangen, abtun, möchte ich sagen, dass der Preis nicht so lächerlich ist, wie Sie auf den ersten Blick denken könnten. Im Gegensatz zu früheren Modellen muss man den neuen CX-90 wirklich in die aktuelle Generation der luxuriösen dreireihigen Familienschlepper einordnen, denn er verdient die Bezeichnung „Luxus“.

Vergleichen Sie dies mit einem vergleichbar ausgestatteten BMW Wenn Sie preislich nach einem direkteren Luxuskonkurrenten suchen, konkurriert der Mazda CX-90 2024 im gleichen Bereich wie der Acura MDX oder Lexus RX und bietet ähnliche Leistung und Funktionen in der Preisklasse, die bis in die unteren 60.000-Dollar-Klasse reicht.

Allerdings konkurriert Mazda offensichtlich nicht nur mit der Oberschicht. Der Hyundai Palisade Kalligraphie zum Beispiel bietet eine Reihe wünschenswerter Funktionen für etwa 10.000 US-Dollar weniger als der voll ausgestattete CX-90. Beim Telluride SX Prestige von Kia sieht es ähnlich aus (vorausgesetzt, Sie können einen zum UVP bekommen). Der Ford Explorer bietet ein ST-Performance-Modell, einen robusten Timberline und einen High-End-Platinum und King Ranch, alles für einen UVP von unter 60.000 US-Dollar. Der CX-90 muss sich also immer noch als klassischer Familientransporter profilieren, da er scheinbar immer noch mit seinen Mainstream-Konkurrenten konkurriert.

Wenn Sie auf der Suche nach einem dreireihigen SUV sind und Ihnen ein benzinfreudiger Sechszylinder nicht zusagt – mit 25 mpg zusammen ist er eigentlich nicht schlecht und besser als der alte CX-9 – gibt es eine Plug-in-Hybrid-Version . Der CX-90 PHEV verwendet den bekannten 2,5-Liter-SkyActiv-G-Motor mit Elektromotor, aber sein größerer 17,8-kWh-Akku ermöglicht es Ihnen, etwa 26 Meilen allein mit Strom zu fahren (Kase schaffte 26,7 Meilen, als wir den PHEV zuvor getestet haben). Jahr).

Mit Strom allein kann er vielleicht keine großen Strecken zurücklegen, aber die Benzinversion des Mazda CX-90 2024 nutzt die Vorteile eines 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems. Wie ich bereits sagte, hängt die Leistung dieses Motors davon ab, ob Sie sich für die Standard-Turbo-Ausstattung (280 PS und 332 lb-ft Drehmoment) oder den Turbo S entscheiden. Wenn Sie sich für den S entscheiden, erhöht sich die Leistung auf bis zu 340 PS und 369 Pfund -ft Drehmoment, Mazda bietet Ihnen also einen Anreiz, mehr Geld auszugeben, wenn Sie die leistungsstärkste Version wollen.

Was die Frage angeht, ob Sie den Köder schlucken sollten ... nun, die Antwort ist etwas gemischt. Mit einer Zeit von 0 bis 60 Sekunden im niedrigen 6-Sekunden-Bereich sieht die Leistung auf dem Papier ziemlich gut aus. Im realen Fahrbetrieb habe ich festgestellt, dass es beim Anfahren eine gewisse Verzögerung gibt, bevor der leistungsstärkere CX-90 bei etwa 3.000 U/min richtig in Fahrt kommt. Ein Teil des momentanen Zögerns könnte auf das Mehrscheiben-Nasskupplungssystem zurückzuführen sein, das in den meisten anderen Automatikgetrieben Ihren Standard-Drehmomentwandler ersetzt – eine Entscheidung, die es dem Elektromotor ermöglicht, den Motor bei hoher Geschwindigkeit anzuwerfen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Reihensechszylinder bietet einen ordentlichen Leistungsschub, aber Sie zahlen auch 7.000 US-Dollar mehr für die zusätzlichen 60 PS und 37 lb-ft Drehmoment.

Ehrlich gesagt denke ich, dass Sie auf lange Sicht zufrieden damit wären, das Geld zu sparen und sich für das 3.3 Turbo-Modell (nicht S) zu entscheiden. Er wird nicht wesentlich langsamer sein als der S – und am Ende des Tages sprechen wir hier von einem dreireihigen Familienauto, nicht von einem Sportwagen –, während Sie laut EPA-Bewertungen auch einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch in der Stadt erzielen .

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, erzielt der Mazda CX-90 2024 tatsächlich starke Ergebnisse für einen dreireihigen SUV. Der Großteil dieses Segments kommt im kombinierten Bereich von 20–22 mpg aus, aber dieses Modell erreicht tatsächlich 24 Stadt-/28 Autobahn-/25 mpg-Kombinationen, was es zu einer der effizientesten benzinbetriebenen Optionen auf dem Markt macht. Der 2,4-Liter-Turbo-Toyota Highlander ist der einzige Konkurrent, der mit 24 mpg (kombiniert mpg) in die Nähe kommt. In einer Woche gemischter Fahrweise schaffte ich zwischen 24 mpg und 28 mpg auf einer Autobahnkreuzfahrt mit 65-75 Meilen pro Stunde.

Ein weiterer positiver Hinweis: Bei richtiger Ausstattung können die Sechszylinder-CX-90-Modelle bis zu 5.000 Pfund ziehen.

So wie wir Volvo für sein pathologisches Engagement für Sicherheit loben, wäre der neue CX-90 ohne solide Fahrkünste kein echter Mazda. Mit seinem erstklassigen Allradantrieb und einer Fahrwerksabstimmung, die für ein Auto seiner Größe bemerkenswert gut kontrollierte Wankbewegungen der Karosserie gewährleistet, wird er mit Sicherheit nicht enttäuschen.

Dennoch bot der alte CX-9 auch den familienorientierten Leuten da draußen ein großartiges Fahrerlebnis, und das scheint nicht auf einem ganz anderen Niveau zu sein. Das Fahrverhalten des CX-90 ist stabil, aber sehr gut ausbalanciert zwischen Komfort und Handling.

Es fühlt sich einfach gut an und das ist mehr oder weniger das Thema, das Sie hier berücksichtigen müssen. Selbst wenn Sie sich im Sportmodus befinden, reagiert der CX-90 besser auf sanfte Lenk- und Gaseingaben, als dass Sie ihn hin und her werfen, wie Sie es vielleicht bei einem MX-5 Miata (oder sogar einem CX-5) tun würden. Es soll ein luxuriöses Erlebnis sein und es ist immer noch ein großes Auto. Sie müssen also Ihre Meinung ein wenig neu kalibrieren, wenn Sie beim CX-90 mit Ihrer Einstellung auf Mazdas RX-7-Ära-Ethos setzen.

Was die Fahrmodi angeht, verfügt der CX-90 auch über spezielle Optionen für den Anhängerbetrieb und den Offroad-Einsatz. Tommy hat sich angesehen, wie sich das Auto beim Rutschtest von TFL und auf der Tumbleweed Ranch schlägt – das Video finden Sie unten.

In den letzten Jahren hat Mazda mit seinem Innenraum deutlich mehr zu bieten als sein Gewicht – und der CX-90 hebt die Dinge auf ein ganz neues Niveau. Dieses neue Modell bietet Platz für bis zu acht Passagiere. Wenn Sie sich jedoch für die höheren Ausstattungsvarianten entscheiden, verlieren Sie die Sitzbank in der zweiten Reihe zugunsten von Kapitänsstühlen, wodurch sich die Gesamtsitzkapazität auf sieben oder sogar sechs reduziert, entweder in einer 2- oder 2-Sitzer-Reihe. 2-3 für die Turbo-Modelle oder 2-2-2-Konfiguration für die Turbo S Premium und Premium Plus.

Unabhängig davon, welches Modell Sie kaufen, verfügt der Mazda CX-90 2024 über ein ansehnlich gestaltetes Interieur mit mindestens einem 10,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm und Apple CarPlay/Android Auto-Konnektivität. Das Einstiegsmodell Select verfügt weiterhin über ein Lederlenkrad und einen Gangwahlschalter, eine Voll-LED-Beleuchtung und eine Dreizonen-Klimaautomatik, Sie müssen jedoch in der Preisklasse aufsteigen, um die gesamte Palette an luxuriösen Funktionen nutzen zu können.

In meinem einwöchigen Test schickte Mazda (natürlich) den vollbeladenen 3.3 Turbo S Premium Plus, der bis auf die Massagesitze, die ein Markenzeichen teurerer SUVs sind, fast alles hat, was es gibt. Für fast 62.000 US-Dollar erhalten Sie jedoch Sitze aus Nappaleder, eine Armaturenbrettpolsterung aus genähtem Stoff und Zierelemente aus hellem Holz, die nahezu jedes Mainstream-SUV und alles, was Luxusmarken in dieser Preisklasse anbieten, in den Schatten stellen.

Um die schicksten Innenausstattungen und die schönsten Innenausstattungen zu erhalten, müssen Sie auf das Premium Plus-Modell umsteigen, entweder mit dem Turbo mit Standardleistung oder dem Turbo S mit höherer Leistung. Damit erhalten Sie das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi sowie das größere 12,3-Zoll-Infotainment-Display.

Im Kern handelt es sich immer noch um das gleiche Mazda Connect-Betriebssystem, das auch im Rest der Mazda-Produktpalette zum Einsatz kommt. Technisch gesehen handelt es sich hierbei um einen Touchscreen. Aufgrund seiner Positionierung und der Entscheidung von Mazda, Sie während der Fahrt auszusperren, müssen Sie jedoch das Steuerrad auf der Mittelkonsole verwenden.

Als Mazda-Besitzer kann ich bestätigen, dass Ihnen diese Lösung mit der Zeit tatsächlich ans Herz gewachsen ist. Unterwegs in Mazdas eigenen Menüs zu arbeiten kann sich etwas umständlich anfühlen, wenn Sie versuchen, Radiosender zu wechseln oder Navigationseingaben vorzunehmen, aber für die Bedienung von Apple CarPlay und das Ändern untergeordneter Einstellungen ist es relativ einfach.

Seltsamerweise verbirgt Mazda dem Fahrer einige wünschenswerte Funktionen, sodass Sie sich durch die Menüs wühlen müssen, um einige Dinge freizuschalten, die andere Autos viel einfacher bieten – wie zum Beispiel den manuellen Schaltmodus. Mazda verwendet außerdem ein cleveres Setup, um Ihre ideale Fahrposition einzustellen, auf die ich weiter unten näher eingehen werde.

Allerdings geht es hier nicht nur um den Fahrer, denn Sitzplatz und Ladekapazität sind die Hauptgründe, überhaupt einen dreireihigen SUV zu kaufen. Zu diesem Zweck wächst der Mazda CX-90 2024 gegenüber dem alten CX-9 um 2,2 Zoll auf 201,6 Zoll. Von dieser zusätzlichen Länge entfallen 1,4 Zoll auf zusätzliche Beinfreiheit, aufgeteilt auf die erste und dritte Sitzreihe. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe bleibt mit 39,4 Zoll die gleiche wie beim CX-9.

Auf dem Papier ist der CX-90 also etwas geräumiger als das Auto, das er ersetzt. Dennoch ist er hinsichtlich des Fahrgastraums oder des Ladevolumens immer noch nicht so geräumig wie einige Konkurrenten. Der Kia Telluride bietet bis zu 87 Kubikfuß Platz, wenn die beiden hinteren Sitzreihen umgeklappt sind, während der CX-90 maximal 75,2 Kubikfuß Platz bietet. Ähnlich verhält es sich, wenn alle Sitze vorhanden sind.

Während der Telluride immer noch 21 Kubikfuß bietet, bietet der CX-90 je nach Sitzkonfiguration nur bis zu 15,9 Kubikfuß. Wenn Sie das maximale Innenraumvolumen benötigen, liegt das neueste Angebot von Mazda im Vergleich zur Konkurrenz immer noch unter dem Durchschnitt. Erwähnenswert ist auch, dass weder die zweite noch die dritte Reihe über elektrisch umklappbare Sitze verfügen, selbst in dieser Premium-Plus-Version der Spitzenklasse.

Das neueste Mantra von Mazda ist „Feel Alive“, die neueste Herangehensweise an den Bau von Autos für Menschen, die das Fahren wirklich genießen. Deshalb war ich etwas verärgert, als ich zum ersten Mal in den CX-90 einstieg und seinen Gangwahlschalter bemerkte. Fällt Ihnen auf dem Bild oben etwas auf, das fehlt? Sie bekommen einfach PRND, und das war's.

Sie haben bei jedem einzelnen Modell Schaltwippen, aber keinen manuellen Modus? Was gibt? Standardmäßig schaltet das Getriebe auch bei Betätigung der Schaltwippen wieder in den vollautomatischen Modus zurück.

Nun, es gibt eine Einstellung, die eine permanente (sozusagen) Schaltsteuerung im Infotainmentsystem ermöglicht. Sie müssen zu „Einstellungen“ und dann zu „Fahrzeugeinstellungen“ gehen, um die Schaltlogik zu ändern, aber dann haben Sie tatsächlich eine gewisse Kontrolle über die Gänge. Das ist wichtig für Leute wie mich, die das Beste aus ihrem Fahrerlebnis herausholen wollen – ja, sogar in einem dreireihigen Familienfahrzeug … verurteilen Sie mich nicht – warum also diese Funktion nicht in den Schalthebel selbst integrieren?

Wenn das nicht schon ärgerlich genug ist, wird es auch zurückgesetzt, wenn Sie das Auto aus- und wieder einschalten. Dann müssen Sie diese Einstellung jedes Mal erneut aktivieren, wenn Sie mit dem Auto fahren. Warum ist das besser, als den Schalthebel einen Zentimeter zur Seite zu bewegen, Mazda?

Eines der cooleren Features des CX-90 liegt neben der lästigen Shift-Logic-Einstellung auch im Einstellungsmenü. Ähnlich wie beim europäischen CX-60 können Sie im Rahmen des Fahrerpersonalisierungssystems, das beim Turbo S Premium und Premium Plus verfügbar ist, tatsächlich die ideale Fahrposition einstellen.

Als Teil Ihres Fahrerprofils fordert das System Sie auf, Ihre Körpergröße einzugeben. Anschließend neigt und teleskopiert es automatisch das Lenkrad und stellt den Sitz so ein, dass Sie die bequemste Fahrposition erhalten. Es hängt auch davon ab, wie Sie die Seitenspiegel einstellen, und nutzt die Gesichtserkennung, um Sie zu erkennen und Ihr Profil zu laden, wenn Sie ins Auto steigen.

Dies sind Funktionen, auf die wir normalerweise nicht ausführlich eingehen, aber kleine Liebe zum Detail wie diese können den Mazda CX-90 2024 in diese Luxuskategorie einordnen und möglicherweise Skeptiker des relativ hohen Preises überzeugen, zumindest für einen höheren Preis -Endmodell.

Machen Sie keinen Fehler, der Mazda CX-90 2024 ist ein vollwertiger Luxus-SUV. Es bietet jede einzelne Funktion, die der Autohersteller aufbringen kann, und ist damit ein Flaggschiff, auf das man stolz sein kann. Wie so ziemlich jedes Auto, das Sie kaufen, ist es nicht perfekt: Es gibt ein paar Luxusmerkmale, die diesem Auto fehlen, und es ist nicht so geräumig wie andere Optionen in diesem Segment.

Dennoch führt der CX-90 das Erbe des alten CX-9 als eines der am besten zu fahrenden Autos unter den dreireihigen SUVs fort. Dieser Turbo-Sechszylinder bietet im Vergleich zum alten Vierkolbenmotor ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung und relativer Laufruhe und ist obendrein sparsam im Kraftstoffverbrauch. Mit markantem Design innen und außen, einem ruhigen Innenraum und einem komfortablen Fahrgefühl würde ich immer noch einen Mazda CX-90 den Konkurrenten vorziehen. Wenn Sie auf dem Markt sind, ist es auf jeden Fall Ihre Zeit und Überlegung wert.

Aber sollten Sie dafür 62.000 US-Dollar ausgeben? So schön die High-End-Funktionen auch sind, es gibt ein paar günstigere Möglichkeiten. Mit dem weniger leistungsstarken Turbo Premium Plus für 54.325 US-Dollar erreichen Sie in puncto Ausstattung den größten Teil des High-End-Modells – Sie bekommen nur nicht ganz so viel Schwung.

Wenn Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, würde ich den Turbo Preferred Plus für 47.275 $ empfehlen. Es ist nicht nur satte 14.625 US-Dollar günstiger, sondern Sie erhalten auch die Anhängelast von 5.000 Pfund, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, kabelloses Smartphone-Laden, beheizte Ledersitze, ein elektrisches Schiebedach und ein Head-up-Display.

Das i-ActivSense-Paket von Mazda gehört in allen Modellen zur Serienausstattung. Dazu gehören die Überwachung des toten Winkels, die Warnung vor Querverkehr hinten, die Aufmerksamkeitswarnung des Fahrers, die Warnung beim Verlassen des Fahrzeugs und die Radar-Geschwindigkeitsregelung. Für erweiterte Funktionen, einschließlich des 360-Grad-Monitors, müssen Sie die höheren Ausstattungsvarianten (Premium und Premium Plus) noch erhöhen.

Obwohl ich in diesem Testbericht nicht viel über den CX-90 PHEV berichtet habe, testen wir diese Version bald. Bleiben Sie dran!

Ein Bereich, in dem Mazda das gesamte „Luxus“-Erlebnis in den Schatten stellt, ist die Wartung und der Garantieschutz. Im Gegensatz zu vielen Luxuskonkurrenten und sogar Mainstream-Konkurrenten, darunter dem Toyota Highlander und dem Hyundai Palisade, erhält der 2024 CX-90 keine kostenlose Wartung.

Auch das Garantieprogramm von Mazda ist nichts Besonderes: Es entspricht lediglich dem Industriestandard. Jeder CX-90 erhält 3 Jahre oder 36.000 Meilen auf seine eingeschränkte Garantie für die Abdeckung von Stoßstange zu Stoßstange und eine 5-Jahres-/60.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang.