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Mar 14, 2024

Doug DeMuros bisher 10 coolste Autobewertungen von 2023

Doug DeMuro hat auf seinem 2013 gegründeten YouTube-Kanal zahlreiche Fahrzeuge rezensiert, aber hier sind einige der coolsten, denen er im Jahr 2023 Glauben geschenkt hat. Doug DeMuro zählt zu den erfolgreichsten

Doug DeMuro hat auf seinem 2013 gegründeten YouTube-Kanal zahlreiche Fahrzeuge rezensiert, aber hier sind einige der coolsten, denen er im Jahr 2023 Glauben geschenkt hat.

Doug DeMuro zählt zu den erfolgreichsten Automobil-YouTubern seiner Generation, und die Zahlen lügen nicht. Bis Juli 2023 hatte der YouTube-Kanal von Doug DeMuro über 4,69 Millionen Abonnenten; Allerdings erreichen seine 20 bis 25 Minuten langen Videos in der Regel innerhalb weniger Wochen nach der Veröffentlichung die Marke von einer Million. Mit einem immergrünen, jungenhaften Grinsen, den einzigartigen „Quirks and Features“ und Testfahrten, die seine Videos charakterisieren, beherrscht Doug DeMuro die Kunst, Autos zu bewerten (sogar der Durchschnittsbürger mit oberflächlichen Kenntnissen über Verbrennungsmotoren und Autos).elektrische AutosIch liebe, was Dougs YouTube-Kanal präsentiert).

Seit der Start seines YouTube-Kanals im Jahr 2013 hat Doug ausführliche Rezensionen zu den skurrilsten und coolsten Autos abgegeben, die Sie jemals finden werden. Aber im heutigen Artikel werfen wir einen Blick auf die 10 coolsten Autos, die Doug DeMuro im Jahr 2023 rezensiert hat. Bereit? Lass uns gehen!

Dieser Artikel wurde unter Verwendung von Fakten und Zahlen vom YouTube-Kanal von Doug DeMuro sowie von Websites der Automobilhersteller erstellt.

Der ursprünglich 1978 auf den Markt gebrachte RX-7 ist Mazdas Pionier-Sportwagen für den Massenmarkt. Tatsächlich ist es das meistverkaufte Auto mit Wankelantrieb in der Geschichte. Die kraftvollen und sanften Laufeigenschaften des Wankelmotors gepaart mit dem tiefliegenden RX-7-Coupé mit umlaufender Heckscheibe und keilförmiger Nase waren die perfekte Kombination für reifenrauchenden Spaß auf präpariertem Asphalt.

Der Mazda RX-7 von 1984 gehört zur ersten Generation (1978–1985) und ist auch als FB (spätes Modell) bekannt. Dougs Video zeigt die Top-Ausstattung GSL-SE mit einem 1,3-Liter-13B-Wankelmotor, der 135 Pferde und 133 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugte. Diese Zahlen mögen nicht überwältigend erscheinen; Angesichts der Tatsache, dass der Mazda RX-7 von 1984 etwa 1.100 kg wog und eine Gesamtlänge von 169 Zoll hatte (womit er zwischen einem modernen Miata und einem Boxster lag), war die vom eingebauten Antriebsstrang erzeugte Leistung für schnelle Fahrten mehr als ausreichend .

Auch der Mazda RX-7 GSL-SE von 1984 sorgte mit größeren Bremsen, einer auf besseres Handling ausgelegten Federung und einem Ölkühler zur Wärmereduzierung bei Hochleistungsfahrten für etwas Sportlichkeit.

VERBINDUNG: Mazda RX-7: Renn-DNA von der Rennstrecke auf die Straße

Die AMG-Abteilung von Mercedes-Benz ist dafür bekannt, den Grundstein für getunte Fahrzeuge zu legen, die für stilvolle Ästhetik, hohe Leistung und sportliches Handling stehen. Und 1996 schufen sie eine hervorragende Sportlimousine – den Mercedes-Benz E55 (auch bekannt als W210). Der Mercedes-Benz E55 (W210) ersetzte den W124, die E-Klasse, die bei vielen wegen ihrer robusten Bauqualität und vielfältigen Antriebsalternativen Anklang fand, und wollte mit ästhetischen, leistungsbezogenen und technologischen Verbesserungen neues Leben einhauchen.

Das 2000Mercedes-Benz Der AMG E55 debütierte 1999; ein Zeitplan, in dem der deutsche Autohersteller AMG (den größten Teil davon) in sein Ökosystem integriert hatte. Angetrieben wurde dieses Auto von einem 5,4-Liter-V8-Saugmotor, der in Kombination mit einem Viergang-Automatikgetriebe 350 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment leistete.

Der von Bruno Sacco entworfene E55 AMG aus dem Jahr 2000 war etwas entspannt und elegant. Es zeigte jedoch subtile Änderungen wie ausgestellte Schweller, eine bedrohliche Frontpartie und AMG-verwurzelte Auspuffanlagen. Allerdings verfügte der Innenraum des Autos über technische Ergänzungen wie den Mittelbildschirm, ein Kombiinstrument und ein Mobiltelefon der Marke Mercedes-Benz, mit dem man während der Fahrt telefonieren konnte.

Wenn Sie den YouTube-Kanal von Doug DeMuro seit seiner Gründung verfolgen, werden Sie feststellen, dass seine allererste Rezension eine warFerrari360. Doch im Jahr 2023 ergriff Doug eine einzigartige Variante des 360 – den Challenge Stradale.

Der 2004 Challenge Stradale ist die leistungsstarke, rennstreckenorientierte Variante des regulären Ferrari 360, der von 1999 bis 2004 hergestellt wurde. Der Hauptgrund für seine Produktion bestand darin, mit einem bereits rückläufigen Typenschild mehr Verkäufe zu erzielen, bevor eine neuere Version auf den Markt kam. Obwohl er sofort ein Erfolg war, produzierte Ferrari nur 1.300 Exemplare des Challenge Stradale – was ihn zu einem der seltensten Ferrari-Modelle auf dem heutigen Markt macht.

Der Ferrari 360 Challenge Stradale von 2004 gilt aufgrund seiner Leistungssteigerungen als etwas Besonderes. Obwohl er mit dem gleichen V8 wie die Hauptversion ausgestattet war, leistete der Challenge Stradale 425 PS (25 Pferde mehr als der Ferrari 360); Der Drehmomentwert blieb jedoch unverändert bei 275 Pfund-Fuß Drehmoment. Nichtsdestotrotz führte der verbesserte V8-Motor des 360 Challenge Stradale zu einer verbesserten Beschleunigung, wobei der Sportwagen in 3,9 bis 4,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte.

Aber die Upgrades enden hier nicht! Im Gegensatz zum Ferrari 360 verfügte die Challenge Stradale-Version über Carbon-Keramik-Bremsen (die Vorderradbremsen wurden direkt vom Enzo übernommen). Darüber hinaus erhielt es eine verbesserte Lenkung und Gasannahme, sodass der scheußliche Challenge Stradale problemlos gezähmt werden konnte. Und im Vergleich zum regulären Ferrari 360 war der Challenge Stradale leichter (Leergewicht: 2.820 Pfund), alles dank der Verwendung von aus Harz gefertigten Karosserieteilen, der umfassenden Verwendung von Kohlefaser und rassigen Sitzen; Besonders hervorzuheben ist, dass der Sportwagen über einen leichten Auspuff verfügte, der seinen Antriebsstrang 25 Pfund weniger wiegte als der Ferrari 360.

Der NSX debütierte 1984 als Konzeptfahrzeug mit dem Codenamen Honda Pininfarina eXperimental (HP-X). Mit seinen Grundlagen, die von den Genies Masahito Nakano (Chefdesigner von Honda) und Shigeru Uehera (Chefingenieur) geleitet wurden, demonstrierte der Acura NSX das Engagement von Honda, sich in der Supersportwagenszene, in der italienische und deutsche Autohersteller an der Spitze standen, einen Namen zu machen.

Die Produktion des Acura NSX (neuer Sportwagen-Experimentalwagen) begann 1990 und übertraf damals die V8-Motoren von Ferrari. Der Acura NSX, den Doug im obigen YouTube-Video besprochen hat, ist die Version aus dem Jahr 2005, mit der die erste Generation des Typenschilds abgeschlossen wurde.

Im Vergleich zum Modell von 1990, das über einen 3,0-Liter-V6-Motor mit 270 PS verfügte, erzielte der Acura NSX von 2005 mit einem 3,2-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 290 PS eine Leistungssteigerung. Das Öffnen der Fenstertürgriffe des NSX 2005 führte zu einem opulenten Innenraum mit skurrilen Details wie Lüftungsschlitzen in der Türverkleidung und einem Multifunktionslenkrad.

An der Außenseite verfügte der Acura NSX 2005 über ein abnehmbares Schiebedach, das problemlos unter der hinteren Glasluke des Autos verstaut werden konnte. Allerdings verfügte der japanische Supersportwagen auch über mehrere Fahrwerksverbesserungen, darunter härtere Vorderfedern, einen Stabilisator hinten mit größerem Durchmesser sowie riesige Räder und Reifen für ein besseres Handling. Diese Add-Ons reduzierten den Luftwiderstandsbeiwert des Wagens von 0,32 auf 0,30 und erhöhten die Höchstgeschwindigkeit auf 175 Meilen pro Stunde.

VERWANDT: Warum der Acura NSX eine bessere Wiederbelebung verdient als das Hybrid-Hypercar

Seit seiner Gründung im Jahr 1947 hat sich Ferrari als Autohersteller etabliert, der sich der Entwicklung rassiger Autos verschrieben hat, die vom Üblichen abweichen. Der 599 GTB (Gran Turismo Berlinetta) Fiorano wurde erstmals 2006 (Modell 2007) als Ersatz für den bisherigen 575M Maranello eingeführt und galt damals als das leistungsstärkste Straßenauto aus dem Hause Ferrari. Der Grund für diese Behauptung ist nicht weit hergeholt – der 599 GTB Fiorano hatte einen 6,0-Liter-V12 mit Saugmotor (wie der Enzo). In Kombination mit einem umgebauten Sechsgang-Schaltgetriebe mit „Gate“-Schaltgetriebe wurde der Wagen jedoch auf 612 PS und 448 Pfund-Fuß Drehmoment verstimmt, wie in Dougs Testbericht zum 599 GTB Fiorano zu sehen ist (er behauptet weiter, dass nur zehn Exemplare bei den United erhältlich seien). Staaten mit Sechsgang-Schaltgetriebe).

Das von Pininfarina entworfene Äußere des 599 GTB Fiorano (bevor Ferrari die Partnerschaft beendete) sieht elegant aus und zeichnet sich durch geschwungene Linien für eine faszinierende Aerodynamik aus. Es verwendet außerdem ein Aluminium-Chassis anstelle des typischen Stahlrohrformats, was dem Fiorano eine leichte und robuste Architektur verleiht, die geradezu Renntauglichkeit verspricht. Auch der Ferrari 599 GTB Fiorano erregte (und erregt immer noch) Aufmerksamkeit mit seinem wunderschönen Innenraum. Gleich am Gate werden Sie bequeme Sitze im Daytona-Stil bemerken; Darüber hinaus wurden beim Fiorano das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen mit Kohlefaser versehen.

Für diejenigen, die mit dem Namensschema von Audi vertraut sind: Typenschilder mit dem „S“ vor der Modellnummer kennzeichnen durchweg hohe Leistung. Auch wenn der S5 optisch mit dem A5 identisch ist, ist ersterer in puncto Sportlichkeit und Athletik führend. Für das Jahr 2008 verfügte der Audi S5 über einen 4,2-Liter-Motor in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, das 354 Pferde leistete (unterhaltsame Tatsache: Der Basismotor des Audi S5 aus dem Jahr 2023 leistet trotz Turboaufladung 349 PS).

Obwohl der Audi S5 von 2008 aufgrund seines Antriebsstrangs eine große Anhängerschaft erlangte, war sein schlankes Design ein weiterer Grund, warum er bei Getrieben Anklang fand. Das von Walter De Silva entworfene Äußere des S5 2008 zeigte, dass die Mischung aus Einfachheit und Raffinesse machbar ist, mit einer dezenten Gürtellinie, die sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckt, und markanten Lufteinlassgittern an der Vorderseite. Dieser Reiz zeigte sich auch im Inneren; Zum Vergleich: Der Audi S5 von 2008 verfügt über eng anliegende Ledersitze und ein intuitives, übersichtliches und benutzerfreundliches Infotainmentsystem.

Der BMW M2 2023 ist die zweite Generation des kleinsten zweitürigen RWD-Sportcoupés des bayerischen Automobilherstellers. Der BMW M2 2023 basiert auf der CLAR-Plattform (Cluster Architecture), die dem 2er Coupé zugrunde liegt, und verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung, der 453 PS und 406 Pfund-Fuß Drehmoment leistet.

Doug räumt ein, dass der BMW M2 2023 wegen seines äußeren Designs viel Kritik einstecken musste. Allerdings vertritt er diesen Gedankengang nicht und betont, dass die weit ausgestellten Kotflügel, die kleineren Nierengitter und der Heckdiffusor mit der Vier-Auspuff-Anordnung dem Auto den Hochleistungstitel verleihen, den es verdient. Kommen wir zum Innenraum des BMW M2 2023 und die Geschichte ist dieselbe – Eleganz! Beim Einsteigen werden Sie eine ästhetisch ansprechende Naht in den M-Farben (Blau, Violett und Rot) auf dem Armaturenbrett und den Schalensitzen bemerken, die Gurte aufnehmen können. An modernen technologischen Add-ons mangelt es nicht, denn der M2 2023 verfügt über ein Infotainmentsystem mit dem neuesten Betriebssystem 8 von BMW und eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen.

Im Jahr 2022 führte Mercedes-Benz den EQE (für das Modelljahr 2023) in seine vollelektrische EQ-Reihe ein. Abgesehen von der Erweiterung wurde diese Mittelklasse-Limousine auch für die Konkurrenz mit Premium-Elektrofahrzeugen wie dem Porsche Taycan und dem Tesla Model S konzipiert. Die in Dougs Video gezeigte Version ist der 350+, der mit einem permanent erregten Synchron-Elektromotor (PSM) ein Statement abgibt 288 PS und 417 lb-ft Drehmoment. Was ist besser? Ziel der Limousine ist es, die Angst vor der Reichweite in den Hintergrund zu drängen, da sie bei voller Ladung eine Reichweite von etwa 305 Meilen bietet.

Der EQE 350+ verfügt über ein aerodynamisch optimiertes eiförmiges Äußeres sowie flache schwarze Räder. Der Innenraum dieser elektrischen Limousine strahlt Opulenz aus, mit einem intuitiven Touchscreen-Infotainment-Bildschirm, Ledersitzen und robusten Armaturenbrettmaterialien, die nicht anfällig für schädliche Biegungen sind.

VERBINDUNG: Die Zukunft wird Sie kosten: Warum der Mercedes-Benz EQE bei 80.000 US-Dollar startet

Wie die meisten Automobilhersteller macht Volkswagen große Fortschritte in Richtung einer rein elektrischen Zukunft. Dieses Mal möchten sie von etwas Automobil-Nostalgie profitieren, indem sie eine verbesserte und modernisierte Version der beliebten Transporter T1 und T2 kuratieren, die in den 60er Jahren auf Autobahnen unterwegs waren – den Volkswagen ID 2024. Summen. Doug DeMuro scheut sich nicht, den Van im Retro-Stil zu loben und bezeichnet ihn als den schrulligsten Van.

Obwohl der ID. Buzz ist in Europa erhältlich und wird 2024 sein US-Debüt geben (als Modell für 2025). Wie bereits erwähnt, wird der Transporter ein modernes, gut geformtes Design aufweisen, das an die von allen geliebten Volkswagen-Transporter aus den 60er-Jahren erinnert. Allerdings wird der Innenraum dem „Transporter“-Status des T1 und T2 gerecht und verfügt über drei Sitzreihen, die Platz für sechs bis sieben Personen bieten.

Während Details zum 2024 ID. Der Antriebsstrang von Buzz bleibt in der Grauzone, die Grundausstattung würde höchstwahrscheinlich das RWD-Setup des ID.4-Crossovers mit einer Nennleistung von 201 Pferden imitieren; Wenn das der Fall ist, wird es auch ein optionales AWD-System geben, das 295 Pferde generiert. Noch ist nichts in Stein gemeißelt; aber Volkswagen hat den ID 2024 bestätigt. Buzz wird mit einer 170-kW-Gleichstrom-Schnellladung ausgestattet sein – einem Add-on, mit dem der Van innerhalb von 30 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden kann.

Volvo bekennt sich, wie die meisten angesehenen Automobilhersteller, zu einer Zukunft, in der hergestellte Autos vollelektrisch sein werden. Um die Ernsthaftigkeit dieser Haltung zu demonstrieren, hat das Unternehmen den Volvo EX90 zusammengestellt – einen vollelektrischen Luxus-SUV, der als passende Alternative zum beliebten XC90 mit Verbrennungsmotor des Herstellers dienen wird. Und obwohl der Volvo EX90 in den USA erst 2024 zu haben sein wird, gibt Doug DeMuro mit einem Prototyp einen Vorgeschmack auf die Zukunft.

Der Volvo EX90 2024 verfügt serienmäßig über dreireihige Sitze und Allradantrieb. Dieses Automobil wird von zwei Elektromotoren angetrieben. Allerdings werden die Basismodelle über eine abgeschwächte Variante dieser Motoren verfügen, um 402 PS und 568 lb-ft Drehmoment zu erzeugen, während die Top-Modelle eine Hochleistungsversion der Doppelmotoren erhalten, die 496 PS und 617 lb-ft Drehmoment erzeugt Drehmoment. Darüber hinaus wird der EX90 2024 mit einer 111-kWh-Batterie auf den Markt kommen, die bei voller Ladung eine geschätzte Reichweite von 300 Meilen bietet.

Obwohl der 2024 EX90 neben „Thor Hammer“-Scheinwerfern ein kurviges Äußeres hat, geschieht die Magie in seinem Innenraum. Hier finden Sie ein 14,5-Zoll-Infotainmentsystem, in die Kopfstütze integrierte Lautsprecher und hochwertig aussehende Polster aus Nodico und anderen umweltfreundlichen Materialien. Darüber hinaus wird der EX90 mit Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen ausgestattet sein, insbesondere Lidar-Technologie gepaart mit Radarsensoren, Außenkameras und Ultraschallsensoren. Laut Volvo bedeutet die Kombination dieser Add-ons, dass der EX90 hardwareseitig autonomes Fahren durchführen kann.

Bensons Liebe zu Automobilen lässt nicht so schnell nach. Nachdem er in den letzten drei Jahren als Ghostwriter für mehrere Websites zum Thema Automobil gearbeitet hat, hat er beschlossen, sein Zelt bei HotCars aufzuschlagen – und dort hervorragende Inhalte zu produzieren, die Sie fesseln werden.